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郵政正有意推進集團,尤其是以ems為代表的寄遞事業改革,以求在快遞市場競爭中激發更多活力。今年7月2日,郵政集團公司召開深化寄遞翼改革動員部署電視電話會議,針對深化寄遞翼改革的下一步工作進行了部署及動員。郵政集團公司總經理、李國華在講話中強調,要通過深化改革,堅決破除體制機制弊端,進一步健全完善市場化、化機制,努力打造社會贊譽、行業、收入規模超千億元的綜合物流服務提供商。
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這些平臺獲得飛行線的批準也進一步表明,無人機配送在我國獲得了突破性的進展,物流無人機落地邁出了重要的一大步。無人機在物流業中的應用和需求增長,也帶動了國內無人機產業的發展,未來將有百億級的市場。據圓通研究院在《無人機前景解析與快遞物流行業應用報告》中表示,預計到2020年,工業無人機市場規模將達到164億---。未來在行業應用領域,無人機的作用將越發---,其中農業植保、郵政快遞、電力巡航等領域對無人機需求尤為---,三個主要領域總體需求超過5.5萬臺。
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據透露,一般一輛大貨車所承載的貨物,需要五六小車才能倒進去,一個來回就是25元,其中去重載15元,回空載10元,這無形中就增加了100多元的費用。關鍵的是,過去在黃河南,不用過黃河,大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說,而現在,70的客戶要求送貨,費用又增加了。另外,時間成本也增加了不少。由于建邦黃河大橋經常堵車,過去一輛小車---能送三四趟貨,而現在只能送兩三趟;很多司機聽說要到城區送貨就不愿去,因為他們按送貨趟數、噸數、公里數計算薪酬,到城區送貨會少賺很多。
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正在走出京東的京東物流是民營物流領域一支---競爭力的力量。不過,一名---分析師告訴《財經》---,京東物流的模式難點在于如何控制成本,倉儲成本或許能產生規模效應,但---模式下,人力成本只會隨著業務的擴張而繼續增加。京東物流目前員工在14萬人左右,王預計到2018年底會達到19萬人。其認為,物流開放業務增長速度將繼續保持三位數,商城業務也將保持兩位數增長。而物流業對于無人技術的應用,尚難完全抵消業務增長。