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鴻之海水利廠，馬爾康縣鋼制閘門廠閘門工作原理和執(zhí)行
閘門工作原理和執(zhí)行
閘門刨光后平直光滑，貼合嚴(yán)密，使結(jié)合面，止水面與運(yùn)動(dòng)滑道合三為一，是直接承受水壓力的擋水構(gòu)件， 閘框是閘板四周的支承構(gòu)件，同時(shí)也是閘板上下運(yùn)動(dòng)的滑道，滑道以外部分鑲嵌于閘墩及閘底的二期混凝土中，將閘板所承受的水壓力均勻地傳遞到閘墩及閘室底部。在啟閉機(jī)作用下，當(dāng)閘門啟閉運(yùn)行時(shí)，緊閉斜鐵和閘框滑道---閘門的縱橫運(yùn)行軌跡，在水壓力和緊閉斜鐵的雙重作用下，---閘板運(yùn)行平穩(wěn)，使閘門的閘板與閘框滑道緊密貼合，從而達(dá)到有效止水的目的。 
鴻之海水利廠，馬爾康縣鋼制閘門廠閘門合格
1，密封面間隙檢驗(yàn)：閘門密封面就是門板與門框密封座的結(jié)合面，生產(chǎn)完畢后必須外來(lái)雜物和油污，檢驗(yàn)是將閘門全閉后平放，在門板上無(wú)外壓荷載的情況下，用0.1mm的塞尺沿密封的結(jié)合面測(cè)量間隙。
2，裝配檢驗(yàn)：將門板門框內(nèi)，作全啟全閉來(lái)回，檢查門板在全啟全閉時(shí)的位置，楔緊面的楔緊狀況和門板在導(dǎo)向槽內(nèi)的間隙。用鋼尺和塞尺等工具分別進(jìn)行測(cè)量。
3，滲漏試驗(yàn)：密封面必須任何污物，不得在密封面間涂抹油脂。檢驗(yàn)就是將閘門全閉，使門框孔口向上，然后在門框孔口內(nèi)逐淅注入清水，以水不溢出為限，其密封面的滲水量應(yīng)不大于1.25l/min·m密封長(zhǎng)度。
4，全壓泄漏試驗(yàn)：檢驗(yàn)就是將閘門安裝在試驗(yàn)池內(nèi)或現(xiàn)場(chǎng)作全壓試驗(yàn)，采用計(jì)量量筒、計(jì)時(shí)表等檢測(cè)密封面的泄漏量，其值應(yīng)不大于1.25l/min·m密封長(zhǎng)度。
5，出廠檢驗(yàn)：水利設(shè)備有限公司生產(chǎn)的所有產(chǎn)品在出廠的后一道工序就是檢驗(yàn)部門按照?qǐng)?zhí)行檢驗(yàn)，并簽發(fā)閘門檢驗(yàn)合格證和檢驗(yàn)報(bào)告。 
鴻之海水利廠，馬爾康縣鋼制閘門廠閘門產(chǎn)品結(jié)構(gòu)概述
1，閘門必須是四面止水，承受的正向水壓為0.1mpa，反向水壓為0.02
2，閘門大多數(shù)是橡膠密封止水，采用啟閉機(jī)與門體用螺桿或者連接軸連接。
3，閘門的啟閉正常有電動(dòng)啟閉或者手動(dòng)啟閉兩種形式，電動(dòng)啟閉機(jī)也應(yīng)配套手動(dòng)啟閉裝置，預(yù)防沒有電能操作。
4，閘門在設(shè)計(jì)大水壓工況條件下，必須具備足夠的強(qiáng)度和剛度。
5，閘門啟閉的速度每分鐘必須不小于0.25米。 
鴻之海水利廠，馬爾康縣鋼制閘門廠目前,我國(guó)大型水閘閘門啟閉多采用卷?yè)P(yáng)式,啟閉機(jī)都是工作橋的中問(wèn)位置,啟閉力由大梁傳遞到閘墩,都得花費(fèi)部分投資建造出有足夠強(qiáng)度的工作橋,大跨度水閘其工作橋造價(jià)約占主體工程投資的5％左右。若改變啟閉機(jī)的位置,便可省去工作橋大粱,縮短閘室長(zhǎng)度,工程量,節(jié)約投資。 這里介紹對(duì)卷?yè)P(yáng)式啟閉的一種改進(jìn)。這種啟閉裝置(見示圖)是把啟閉機(jī)縱向一側(cè)的閘墩上,閘墩頂部?jī)蓚?cè)伸出懸臂,使放置啟閉處有足夠的工作范圍。在閘門上端兩角設(shè)立吊點(diǎn),兩側(cè)門槽上方安置支點(diǎn),同側(cè)的上下支點(diǎn)、吊點(diǎn)組成滑輪組,鋼絲繩環(huán)繞2～3周,使啟閉機(jī)的啟閉力放大4～6倍,同時(shí)可---閘門兩側(cè)同步啟升漁船裝飾歷史悠久,源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。在漫長(zhǎng)的歷史發(fā)展,造船藝人以豐富的和---力,創(chuàng)造了多樣的漁船造型和裝飾。本文以舟山漁船裝飾為例,對(duì)浙東沿海海洋文化色彩的漁船裝飾與民俗文化內(nèi)涵作一些探討。一、浙東沿海漁船裝飾的歷史變遷浙東沿海海洋捕撈漁船的演變發(fā)展歷史悠久。作為浙東的舟山群島,其舟山之名就與“舟”有著不解之緣。《昌國(guó)州圖志》云:“舟山在川之南,有山翼如枕海之湄,以舟之聚,故名舟山。”或曰:舟山“島形如海中之舟。”舟船乃舟山一大特色,船文化是舟山海洋文化題中應(yīng)有之義。舟山時(shí)屬海外,島民時(shí)稱“島夷”或“鳥夷”,俱屬東夷部落,亦稱東越之民。《越絕書》道:越,“水行而山處,以船為車,以楫為馬,往如飄風(fēng),去則難從。”越人與船相依為命,由其地理、生活使然。當(dāng)時(shí),越人使船,人習(xí)以為常,其造船工藝及航海技術(shù)在當(dāng)時(shí)也是令人---的。傳說(shuō)海洋捕撈漁船是由內(nèi)陸江河使用的舟筏演變的。舟山海洋捕撈漁船是福建省九龍江北溪水閘工程位于漳州市境內(nèi),主要由南、北港各2座攔河閘,船閘,左干渠和中干渠組成。其主要任務(wù)是攔河蓄水,引水至漳州、龍海和廈門市等地,解決這些地區(qū)的農(nóng)田灌溉,并---城鄉(xiāng)供水及下游地區(qū)防洪及航運(yùn)等。南、北港水閘和船閘為液壓?jiǎn)㈤]機(jī),左干渠隧洞進(jìn)出口為卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī),中干渠進(jìn)水閘及左干渠沿線部分站點(diǎn)水閘為螺桿式啟閉機(jī)。九龍江北溪水閘在自動(dòng)化控制改造后,南、北港水閘已實(shí)現(xiàn)了集中控制,---地了運(yùn)行水平和效率,減輕了運(yùn)行人員的工作強(qiáng)度,左干渠引水改造工程二期后的各個(gè)站點(diǎn)也朝著無(wú)人值班少人值守的自動(dòng)化控制目標(biāo)實(shí)施。中干渠進(jìn)水閘閘門控制雖然也經(jīng)過(guò)了自動(dòng)化改造,但是由于沒有進(jìn)一步有效預(yù)防閘門頂閘事故保護(hù)措施,以致由于人為或非人為因素引發(fā)的頂閘或螺桿被頂彎等事故時(shí)有發(fā)生[1]。在啟閉機(jī)運(yùn)行中如果運(yùn)行人員操作不當(dāng)或不---,極易發(fā)生頂閘事故,螺桿壓彎、啟閉機(jī)端蓋被頂碎、啟閉機(jī)梁被頂斷,混凝土梁上緣開裂,---時(shí)啟
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