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我國從交通大國邁向交通強國，發展多式聯運是一個重要的抓手，這已成為當前政策扶持的重要項目之一。其中，空鐵聯運作為一大組成部分，在發揮降本增效的過程中，也逐漸成為物流企業競相爭奪的下一個戰略高地。多式聯運是依托兩種及以上不同運輸方式，通過使用標準化集裝箱或者貨運車輛，且在運輸方式轉換過程中不發生對貨物本身的操作，由多式聯運經營人全程組織將貨物從接收地運送至目的地并交付收貨人的運輸服務。主要目的是充分發揮不同運輸方式的比較優勢，促進資源節約集約利用。
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經過近年來對空鐵聯運的探索和實踐，我國客運空鐵聯運有了較大發展，但與歐洲、日本、韓國的同類產品相比仍有很大差距。事實上，空鐵聯運并不僅僅局限于客運，貨運空鐵聯運也已經從設想變為現實，并成為物流企業競相爭奪的下一個戰略高地。從的規劃來看，各地均有貨運機場的布點，甚至當下一些以快遞為主營業務的企業也有自己的飛機、航線。那么，如何通過簡化流通程序來降低物流成本，如何通過交通方式的相互搭配、用少的資金達到的物流效率，成為物流企業需要考慮的問題。
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當馬云在2016年底杭州云棲上，次提出新零售的概念之時，相信很多人還不能理解，網購的時沒有過去，實體零售店緣何再次興起?正如馬云在2013年菜鳥成立之初，提出智能物流骨干網的概念一樣令人匪夷所思，新零售未經彩排便闖入我們的生活，即時物流大戰打響，摘下新零售的面紗，快遞物流企業紛紛走上新物流的發展道路。配合新物流興起的是前置倉的布局。前置倉，是指在企業內部倉儲物流系統內，離門店近，前置的倉儲物流。
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湖北省印發的《關于加快推進武漢臨空經濟區建設的若干意見》中明確提到，到2030年武漢將成為僅次于北京、上海、廣州的全國第四臨空經濟區。3短板與機遇并存為什么諸多快遞物流---紛紛---西安?原陜西婁勤儉曾這樣表述西安的區位優勢：陜西是---的幾何中心，到每個城市的直線距離，兩點間短，從物流的規劃上來講是經濟、方便的。再加上空域條件又好，完全可以做物流的重要基地，打造一個孟菲斯沒有問題。
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