清遠(yuǎn)至河源托運(yùn)一輛小轎車多久能到

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　　運(yùn)輸成本是供應(yīng)鏈成本的重要組成部分。隨著企業(yè)對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的重視，運(yùn)輸效率提高運(yùn)輸成本降低，供應(yīng)鏈效益也會(huì)相應(yīng)增加。企業(yè)采用合理的運(yùn)輸系統(tǒng)，優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以小的費(fèi)用、較快的速度，及時(shí)、準(zhǔn)確、安地將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷地，是降低物流費(fèi)用和提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑之一.
　　1運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本是運(yùn)輸生產(chǎn)過程中所發(fā)生的各項(xiàng)耗費(fèi)的總和，即運(yùn)輸企業(yè)在獲取營(yíng)運(yùn)收入過程中支付的各項(xiàng)費(fèi)用。
　　運(yùn)輸?shù)某杀九c定價(jià)按交通部的統(tǒng)計(jì)口徑，公路運(yùn)輸成本由以下11項(xiàng)費(fèi)用構(gòu)成
　　工資，按規(guī)定支付給企業(yè)職工的工資;
　　職工---費(fèi)，按工資總額提取的用于職工---的費(fèi)用燃料費(fèi)，營(yíng)運(yùn)車輛消耗的各種燃油的支出
　　輪胎費(fèi)，營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行耗用的外胎、內(nèi)胎、墊帶費(fèi)用及輪胎翻修費(fèi)和零星修補(bǔ)費(fèi)修理費(fèi)，用于車輛各項(xiàng)修理的費(fèi)用支出折舊費(fèi)，營(yíng)運(yùn)車輛按規(guī)定提取的折舊費(fèi)
　　養(yǎng)路費(fèi)，向公路管理部門---的車輛養(yǎng)路費(fèi);運(yùn)輸管理費(fèi)，運(yùn)輸企業(yè)向管理部門---的管理費(fèi)用稅金，企業(yè)按稅法規(guī)定的稅種、稅率向---的款項(xiàng)行車事故費(fèi)，用于支付行車肇事的損失費(fèi)用
　　其他費(fèi)用，不屬于上述內(nèi)容的其他成本支出。按照成本的發(fā)生方式，運(yùn)輸成本由直接成本和間接成本構(gòu)成。直接成本，即為完成運(yùn)
　　
　　運(yùn)輸?shù)某杀九c定價(jià)，輸過程直接發(fā)生的費(fèi)用;間接成本，即各項(xiàng)管理費(fèi)用和營(yíng)銷費(fèi)用等。按照成本習(xí)性，即運(yùn)輸成本總額與運(yùn)輸量之間的依存關(guān)系，運(yùn)輸成本可以分為可變成本.
　　固定成本與混合成本在一定時(shí)間內(nèi)，隨著運(yùn)輸作業(yè)量的增減變化，運(yùn)輸成本也相應(yīng)發(fā)生增減變化。可變成本與可變成本運(yùn)輸量成正比，只有在運(yùn)輸工具未投入運(yùn)營(yíng)時(shí)才有可能避免，如燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)等。除例外情況，運(yùn)輸費(fèi)率至少應(yīng)能補(bǔ)償可變成本，承運(yùn)人一般不會(huì)按地域變動(dòng)成本的價(jià)格收取運(yùn)費(fèi)企業(yè)在一定規(guī)模內(nèi)提供運(yùn)輸勞務(wù)的固定費(fèi)用，該成本總額保持穩(wěn)定，與運(yùn)輸業(yè)務(wù)量增減變固定成本|化無(wú)關(guān)。如按時(shí)間計(jì)算的運(yùn)輸工具折舊費(fèi)、運(yùn)輸生產(chǎn)人員的工資等，不論產(chǎn)量多少，費(fèi)用必須支出。
　　但從長(zhǎng)期看，固定成本也是可變的在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，還存在一些既不與產(chǎn)量的變化成正比例變化也非保持不變，而是隨產(chǎn)量的增減變動(dòng)面適當(dāng)變動(dòng)的成本。這部分成本表現(xiàn)為半變動(dòng)成本或半固定成本，例如車輛設(shè)混合成本備的日常維修費(fèi)用。在運(yùn)行過程中，混合成本所占比重較大，可以按一定方法將其分解成可變和固定兩部分，并分別劃歸到可變成本和固定成本中。可變成本的分界可以依據(jù)歷史數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行設(shè)定，常用方法包括高低點(diǎn)法、散點(diǎn)圖法和回歸直線法，在此不作過多介紹.
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