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樂(lè)從到石家莊靈壽縣貨運(yùn)專線天天發(fā)車未來(lái)3-5年，“互聯(lián)網(wǎng)+物流“的將成為產(chǎn)業(yè)新常態(tài)，并對(duì)公路物流企業(yè)產(chǎn)生深刻影響，只有及早布局未來(lái)，從“勞務(wù)+資產(chǎn)密集型“公路物流企業(yè)升級(jí)為“科技+數(shù)據(jù)+金融密集型“的平臺(tái)型物流企業(yè)交易結(jié)構(gòu)上依然三方物流企業(yè)，才能建立適應(yīng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和門檻。
作為三方的平臺(tái)型物流企業(yè)，平臺(tái)化，數(shù)據(jù)化“將成為其大特色，與之對(duì)應(yīng)的“運(yùn)力絡(luò)化、社會(huì)化““盈利多元化”渠道多樣化，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)輕量化，等諸多新常態(tài)也將成為必然。
平臺(tái)型物流企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是什么？
當(dāng)物流“互聯(lián)網(wǎng)+”成為常態(tài)后，平臺(tái)和數(shù)據(jù)不僅讓物流市場(chǎng)更和陽(yáng)光，也更讓企業(yè)的內(nèi)部和，-和操作的土壤將大為。運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)-上從需求側(cè)轉(zhuǎn)到了供給側(cè)，其實(shí)質(zhì)就變成了企業(yè)間物流供應(yīng)鏈效率和價(jià)值交付之間的競(jìng)爭(zhēng)。
樂(lè)從到石家莊靈壽縣貨運(yùn)專線天天發(fā)車而這種競(jìng)爭(zhēng)終會(huì)-到對(duì)個(gè)體運(yùn)力指揮調(diào)度和運(yùn)費(fèi)結(jié)算兩個(gè)-權(quán)利的爭(zhēng)奪，從而增強(qiáng)企業(yè)對(duì)運(yùn)力資源的影響和控制，一旦規(guī)模化這兩個(gè)權(quán)利，也就決定了企業(yè)在行車消費(fèi)后市場(chǎng)和物流-的程度、以及競(jìng)爭(zhēng)中的價(jià)值補(bǔ)償能力和終獲利能力。
saas工具型平臺(tái)是后的-？
擁有“無(wú)車承運(yùn)”“平臺(tái)化”“多元化盈利”以及“科技+金融密集”等特質(zhì)的平臺(tái)型三方物流公司是未來(lái)成功企業(yè)的畫像。
類似于客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，科技平臺(tái)型的租車公司如：滴滴專車的行業(yè)集中度和規(guī)模要遠(yuǎn)大于的出租公司一樣，公路貨運(yùn)行業(yè)，平臺(tái)型三方公路物流公司的平均行業(yè)集中度和業(yè)務(wù)規(guī)模也要遠(yuǎn)大于的公路物流公司。
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