張家港中石化柴油，上海嘉定工廠柴油

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感謝網(wǎng)友-體驗和測試，我發(fā)表一點不同的觀點，相信這種碰撞會引起更多人的思考。
1 如果是常年零下30度開長途，我也不建議開電動汽車。
2 所謂百公里35~40升柴油、1公里1度電啥的，并不客觀，有誤導之嫌。電動車耗電和使用環(huán)境、場景、駕駛習慣等都有關(guān)。博主原文中引的圖挺好，61度電開181km平均時速103km，這是北方冬季常見的高速續(xù)航。我自己在零下20度的哈爾濱到長春也是類似續(xù)航開空調(diào)沒有羽絨服，春節(jié)在江蘇2到3度的情況下，兩次110km到115km時速從堰橋到六洞231km一次換電開到。也有能耗-高的情況，有我熟悉的哈爾濱用戶，每次行駛里程都在2到10km以內(nèi)，-用車10幾次，累計-開個100km，把電都耗光了，這里很多電是耗在每次出發(fā)反復熱車上。電動車在一開始就把里程計算器掛在app和網(wǎng)上，和實際非常一致，大家可以實際看下各種條件下的里程。只有蔚來和特斯拉等極少數(shù)廠家才放出了這種里程計算器，我們是坦誠且有-的。
3 受電池技術(shù)影響，單次續(xù)航和油車還有差距。通過日常在家里充電，高速換電，一鍵加電，我們不斷-用戶的加電體驗。綜合各種因素，我個人會更喜歡電車。4 至于柴油車加電，是在東北這些無樁區(qū)域的有效措施。如果一個用戶一年幾次去這些無樁區(qū)域、其他時間都是在家里家充，全年平均看，用柴油補電幾乎可以忽略。如果通過這種手段，讓更多偶爾到無樁區(qū)域的用戶消除-，選擇電動汽車，我認為非常的。另外，如果某個區(qū)域經(jīng)常需要柴油補電，我們就會在當?shù)匕惭b固定樁。充電車只是用于臨時偶發(fā)的補電需求。蔚來能源副總裁沈斐在還表示：他的觀點代表我們的看法。以極少數(shù)-場景下的情況，來放大和-整個電動車的弱點，并不客觀。電動車確實在嚴寒環(huán)境下，續(xù)航能力有限，這是全球全行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。 但這不能掩蓋電動車在日常使用中的便利和經(jīng)濟性。如果是常年零下30度開長途，我也不建議開電動汽車。純電動車與傳統(tǒng)燃油車的差距還很大，但一家企業(yè)過分宣傳“-燃油車”等的話術(shù)，一定程度上還容易誤導消費者。

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