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首先作為“第三利潤源”而引起的，所謂第三利潤源，是針對企業的利潤來源而言的，企業利潤源自企業銷售額的，第二利潤源是生產成本針對制造商而言或者進貨成本針對流通商而言的，而由成本所得的利潤則成為企業第三利潤源。
在這里，運輸被定義為對物資的流通配置，包括制造商、流通商的裝卸、運輸、倉儲、搬運等一系列的，對貨運的被到成本、利潤的高度，成為貨運定義的個轉折。
業務流程編輯
接單： 1、公路運輸主管從客戶處接受(傳真)運輸發送計劃;2、公路運輸調度從客戶處接出庫提貨單證。3核對單證
登 記： 1、運輸調度在登記表-送貨目的地，分客戶標定提貨號碼。2司機(人員及車輛)到運輸調度中心拿提貨單，并在運輸登統本上確認簽收
調用安排： 1、填寫運輸計劃。2、填寫運輸在途，送到情況，
車隊交換： 1、根據送貨方向，重量、體積、統籌安排車輛。2、報運輸計劃給客戶處，并確認到廠提貨時間。
提貨發運： 1、檢查車輛情況。2、按時到達客戶提貨倉庫。3、辦理提貨手續。4、提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。5、辦好出廠手續。6、電話通知客戶預達時間。
在途
到達簽收： 1、電話或傳真確認到達時間。2、司機將回單用ems或fax傳肇憶誠物流。3、簽收運輸單。4、定期將回單送至客戶處。5、將當地市場的住處及時貳給客戶。
回單： 1、按時準確到達絮。2、貨物交接。3、簽收，-運輸產品的數量和與客戶出庫單一至。4、了解送貨人對客戶產品在當地市場的銷售情況。
相關術語編輯
為了-進出口貨物的交接，在整個運輸中需要編制各種單據。這些單證各有其特定的用途，彼此之間又有相互依存的關系。它們既把船、港、貨各方聯系在一起，又能分清各自的權利和業務。
按實際業務程序介紹一些主要的貨運單證。
托運單
托運單俗稱“下貨紙”，是托運人根據貿易合同和
裝貨單
裝貨單是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據。裝貨單既可用作裝船依據，又是貨主憑以向海關辦理出口貨物申報手續的主要單據之一，所以裝貨單又稱“關單”，對托運人而言，裝貨單是辦妥貨物托運的證明。對船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件。
單
受貨單又稱大副，是船舶收到貨物的及貨物已經裝船的憑證。船上大副根據理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數及艙位，并與裝貨單進行核對后，簽署大副。托運人憑大副簽署過的大副，向承運人或其代理人換取已裝船提單。
由于上述三份單據的主要項目基本一致，一些主要口岸的做法是將托運單、裝貨單、單、運費通知單等合在一起，制成一份多達9聯的單據。各聯作用如下：聯由訂艙人留底，用于繕制船務單證。第二、三聯為運費通知聯，其中一聯留存，另一聯隨帳單向托運人托收運費。第四聯裝貨單經海關加蓋放行章后，船方才能裝船。第五聯單及第六聯由配艙人留底。第七、八聯為配艙回單。第九聯是-出口貨物港務費申請書。貨物裝船完畢后，港區憑以向托運人收取港雜費海運提單
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