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首先作為“第三利潤源”而引起的，所謂第三利潤源，是針對企業(yè)的利潤來源而言的，企業(yè)利潤源自企業(yè)銷售額的，第二利潤源是生產(chǎn)成本針對制造商而言或者進(jìn)貨成本針對流通商而言的，而由成本所得的利潤則成為企業(yè)第三利潤源。
在這里，運輸被定義為對物資的流通配置，包括制造商、流通商的裝卸、運輸、倉儲、搬運等一系列的，對貨運的被到成本、利潤的高度，成為貨運定義的個轉(zhuǎn)折。
業(yè)務(wù)流程編輯
接單： 1、公路運輸主管從客戶處接受(傳真)運輸發(fā)送計劃;2、公路運輸調(diào)度從客戶處接出庫提貨單證。3核對單證
登 記： 1、運輸調(diào)度在登記表---送貨目的地，分客戶標(biāo)定提貨號碼。2司機(人員及車輛)到運輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運輸?shù)墙y(tǒng)本上確認(rèn)簽收
調(diào)用安排： 1、填寫運輸計劃。2、填寫運輸在途，送到情況，
車隊交換： 1、根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。2、報運輸計劃給客戶處，并確認(rèn)到廠提貨時間。
提貨發(fā)運： 1、檢查車輛情況。2、按時到達(dá)客戶提貨倉庫。3、辦理提貨手續(xù)。4、提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。5、辦好出廠手續(xù)。6、電話通知客戶預(yù)達(dá)時間。
在途
到達(dá)簽收： 1、電話或傳真確認(rèn)到達(dá)時間。2、司機將回單用ems或fax傳肇憶誠物流。3、簽收運輸單。4、定期將回單送至客戶處。5、將當(dāng)?shù)厥袌龅淖√幖皶r貳給客戶。
回單： 1、按時準(zhǔn)確到達(dá)絮。2、貨物交接。3、簽收，---運輸產(chǎn)品的數(shù)量和與客戶出庫單一至。4、了解送貨人對客戶產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌龅匿N售情況。
相關(guān)術(shù)語編輯
為了---進(jìn)出口貨物的交接，在整個運輸中需要編制各種單據(jù)。這些單證各有其特定的用途，彼此之間又有相互依存的關(guān)系。它們既把船、港、貨各方聯(lián)系在一起，又能分清各自的權(quán)利和業(yè)務(wù)。
按實際業(yè)務(wù)程序介紹一些主要的貨運單證。
托運單
托運單俗稱“下貨紙”，是托運人根據(jù)貿(mào)易合同和
裝貨單
裝貨單是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發(fā)給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱“關(guān)單”，對托運人而言，裝貨單是辦妥貨物托運的證明。對船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件。
單
受貨單又稱大副，是船舶收到貨物的及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進(jìn)行核對后，簽署大副。托運人憑大副簽署過的大副，向承運人或其代理人換取已裝船提單。
由于上述三份單據(jù)的主要項目基本一致，一些主要口岸的做法是將托運單、裝貨單、單、運費通知單等合在一起，制成一份多達(dá)9聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下：聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務(wù)單證。第二、三聯(lián)為運費通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運人托收運費。第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章后，船方才能裝船。第五聯(lián)單及第六聯(lián)由配艙人留底。第七、八聯(lián)為配艙回單。第九聯(lián)是---出口貨物港務(wù)費申請書。貨物裝船完畢后，港區(qū)憑以向托運人收取港雜費海運提單
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