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廣州到黔西物流貨運專線
天津口岸進口額的高速增長，是我國進出口貿易的一個縮影。回顧過去十年，全球貿易的“重力”倒向，成為貿易大經濟體，第二大經濟體。
經濟的高速發展，帶動了現代物流業發展，截至2017年底，我國社會物流總額由2008年的89.9萬億元，增長到252.8萬億元，十年間，社會物流總費用與gdp的比率下降了近4個百分點。作為現代物流業的重要細分領域，冷鏈物流同樣取得了階段性發展，主要體現在以下幾個方面：
首先，冷鏈物流建設被到高度，民眾對冷鏈物流的認識-。
2010年，《農產品冷鏈物流發展規劃》正式發布，冷鏈物流被到高度，此后，“農產品冷鏈物流”連續七年被列入一號文件。2017年更是我國物流與供應鏈發展的政策年，《關于加快發展冷鏈物流保障食品促進消費升級的意見》、《關于積極推進供應鏈-與應用的指導意見》等政策相繼，冷鏈物流作為關系食品與民生保障的重要抓手被重點提及，冷鏈物流正處于加快發展的歷史機遇期。
從終端消費層面來看，過去10年，在、地方多級政策推動及行業協會的-下，冷鏈物流理念、食品常識廣泛傳播。中物聯冷鏈委連續五年與合作制作冷鏈物流專題節目，宣傳推廣冷鏈物流知識，推動民眾對冷鏈認知的。
二是，冷鏈物流化體系逐步完善。
隨著冷鏈物流市場規模的增長，我國冷鏈物流體系逐步形成，目前，由中物聯冷鏈委牽頭制修訂的冷鏈物流涵蓋冷鏈服務、操作規范、冷庫、冷藏車、冷鏈溫度監測等多環節。在一些列冷鏈政策支持下，冷鏈行業大力推動冷鏈的宣傳和推廣實施，建立冷鏈試點、-企業，及冷鏈-工程。
三是，冷鏈物流基礎設施建設提速明顯。
在冷鏈物流發展初期，冷鏈物流基礎設施-薄弱，冷庫設施陳舊、功能單一，冷藏車保有量-不足。二十一世紀，冷鏈物流基礎設施建設提速，冷庫保有量快速增長，功能不斷迭代。截止到2017年底，冷庫容量達1.19億立方米，同比增長13.7%;冷藏車保有量達到為14萬臺，同比增長超過20%。
要加強冷鏈發展，“-”戰略的實施加大了與東盟、歐洲的合作與交流，中歐班列的運行將國內28個城市與11個的29個城市緊密連接在一起，給跨境食品和冷鏈物流企業帶來新的發展機遇。自貿區“跨境通”等通關便利化政策帶動物流效率，線上線下相結合促進生鮮電商與跨境物流融合發展。
要鼓勵冷鏈物流企業“走出去”，在“-”大通道、沿線中心城市、重點港口、重點-經貿合作區建設物流中心和保稅倉。以跨境電商為突破口，設立“海外倉”，補足跨境電商物流短板，跨境物流成本，實現全球物流資源互聯互通，共建共享
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