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創(chuàng)造記錄
1、上首座“三塔四跨”懸索橋
甌江北口大橋連接甌江兩岸，是上首座“三塔四跨”的鋼桁梁懸索橋，是目前我國乃至上技術難度很大、建造工藝為復雜的橋梁之一。之所以做出這樣的設計，有兩大條件受限。通常像類似的跨江大橋，一般采用雙塔的結構形式，北邊一個塔，南邊一個塔，但是為了---橋的穩(wěn)定，這樣建造的橋梁橋高會比較高。由于這座橋南面臨近溫州機場，飛機起飛的時候?qū)娇諆舾哂幸螅詷蛐藿ǖ貌荒芴撸煌瑫r橋下需要允許3萬噸的貨船通行，又不能太低。在這樣兩個條件的制約下，---選擇了“三塔四跨”懸索橋的結構形式。橋梁空心板橡膠氣模廠家a永春橋梁板橡膠氣囊銷售廠家
2、---采用混凝土結構做中塔
過去類似于橋梁的中塔一般采用的都是鋼筋結構，但鋼塔一般橋梁只能做到三塔，這次創(chuàng)造性地用混凝土結構做中塔，成功以后，對今后做五塔、七塔甚至更多塔懸索橋結構都成為可能。也就是說，掌握了這項技術，今后建造長距離的跨海懸索大橋?qū)蔀榭赡堋．吘梗脑靸r比現(xiàn)在常見的長距離跨海斜拉橋要低，整體剛度---。
3、---在淤泥土質(zhì)中用沉井做基礎
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以前類似的橋梁，一般都采用樁基礎，樁基礎對船舶的防撞能力比較弱，對基礎的防沖刷能力也比較弱，所以這座橋采用了大體積的沉井做基礎，將---地---這兩點。這個沉井的平面面積3600多平方米，相當于9個標準籃球場大小；高68米，相當于20層樓高度；重達1.8萬噸，相當于15000輛小汽車重量之和。
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甌江北口大橋這三項創(chuàng)造性的突破代表了我國現(xiàn)有的橋梁建設水平，并為橋梁建造提供了有益的借鑒。
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