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縮機中，將曲軸的回轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為活塞往復(fù)運動的運動轉(zhuǎn)換機構(gòu)，實質(zhì)上是由兩個正弦機構(gòu)組合而成的司谷區(qū)扼。這是一種無連桿的兩列四缸壓縮機，今以水平列為例說明其工作原理:當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動時，曲柄銷使滑塊在框架內(nèi)上下滑動，與此同時，框架則推動活塞桿左右移動，使活塞-氣缸組件完成壓縮機的工作過程。
偏心輪機構(gòu)與曲柄連桿機構(gòu)是等效的，因此分析偏心輪壓縮機和十字滑塊壓縮機的動力特性，實質(zhì)上就是分析曲柄連桿機構(gòu)時的動力特性。考慮到十字滑塊壓縮機結(jié)構(gòu)上的對稱性，僅以水平列為例，分析其動力特性 [2] 。
動力特性分析
編輯
兩種機構(gòu)在動力特性方面的---差異是慣性力的平衡。在水平列和垂直列往復(fù)相等時，兩者的旋轉(zhuǎn)慣性力和一階往復(fù)慣性力均可用平衡重予以平衡;二階往復(fù)慣性力在滑塊壓縮機中并不存在，而在偏心輪壓縮機中則無法用平衡重加以平衡，二階慣性力也越小，但會使機構(gòu)的徑向尺寸有所增大。在多級壓縮的壓縮機中，兩列的往復(fù)運動是不同的，可采用改變零件材料的比重或結(jié)構(gòu)尺寸來使兩列的相同，使一階慣性力得以平衡。
另一個差異是活塞所受的側(cè)向力。側(cè)向力會加速活塞環(huán)的磨損，計算結(jié)果表明，偏心輪壓縮機的側(cè)向力比滑塊壓縮機大2/3。為了---側(cè)向力帶來的不利影響，偏心輪機構(gòu)可用帶球支承的活塞桿與框
來---充分散熱，缸體的材料一般用灰鑄鐵，為提高氣缸的耐磨性，有時在鑄鐵中加入少量合金元素如鎳、鉬、鉻、磷等。但是，實際上除了與活塞配合的氣缸壁表面外，其他部分對耐磨性要求并不高。為了材料上的經(jīng)濟性，廣泛采用缸體內(nèi)鑲?cè)霘飧滋讈硇纬蓺飧坠ぷ鞅砻妗＿@樣，缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長氣缸使用壽命，而缸體可用價格較低的普通鑄鐵或鋁合金材料制造。氣缸套有干式和濕
計者認為，右邊如果沒有那個盛水的容器，左右兩邊的球數(shù)相等，鏈條是會平衡的。但是，右邊這些球浸在水里，受到了水的浮力，就會被水推著向上移動，也就帶動整串球繞上下兩個輪子轉(zhuǎn)動。上面有一個球露出水面。下面就有一個球穿過容器底，補充進來。這樣的永動機也沒有制成，是不是因為要下面的球能夠通過容器底，而又不能讓水漏出來，制造起來技術(shù)上有困難呢？技術(shù)上的困難并不是主要問題，主要問題還是出在設(shè)計的原理上。當(dāng)下面的球穿過容器底的時候，它和容器底一樣，要承受上面水的壓力，而且是因為在水的下部，所以它受到的壓力很大。這個向下的壓力，就會抵消上面幾個球所受的浮力，這個水動機也就無法永動了。
此外，人們還提出過利用輪子的慣性，細管子的毛細作用，電磁力等獲得有效動力的種種永動機設(shè)計方案，但都無一例外地失敗了。其實，在所有的永動機設(shè)計中，我們總可以找出一個平衡位置來，在這個位置上，各個力恰好相互抵消掉，不再有任何推動力使它運動。所有永動機必然會在這個平衡位置上靜止下來，變成不動機。從哥特時代起，這類設(shè)計方案越來越多。17世紀和18世紀時期，人們又提出過各種永動機設(shè)計方案，有采用“螺旋汲水器”的，有利用輪子的慣性、水的浮力或毛細作用的，也有利用同性磁極之間排斥作用的。宮廷里---了形形---的企圖以這種虛幻的發(fā)明來掙錢的方案---。有學(xué)識的和無學(xué)識的人都相信永動機是可，在壩主要適用于低水頭、大跨度的閘壩工程，如用于水庫溢洪道上作為閘門或活動溢流堰，以增加水庫庫容及發(fā)電水頭；用于河道上作為低水頭、大跨度的滾水壩或溢流堰，可以不用常規(guī)閘的啟閉機、工作橋等；用于渠系上作為進水閘、分水閘、節(jié)制閘，能夠方便地 蓄水和調(diào)節(jié)水位和流量；用于沿海岸作防浪堤或擋潮閘，由于不受海水浸蝕和海生生物的影 響，比金屬閘門效果好；用于跨度較大的孔口船閘的上、下游閘門；用于施工圍堰或活動圍 堰，橡膠活動圍堰高度可升可降，并且可從堰頂溢流，不貴池玻璃纖維------歡迎耒陽玻璃纖維絲------歡迎需取土筑堰可保持河道清潔，節(jié)省 勞力并縮短工期；用于城區(qū)園林工程，采用彩色壩袋，造型優(yōu)美● 貴池玻璃纖維------歡迎：
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