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盆式橡膠支座是利用被半封閉鋼制內的彈性橡膠塊，在三向受力狀態下具有流體的性質特點，來實現橋梁上部的轉動，同時依靠中間鋼板上的四氟滑板與上座板的不銹鋼板之間的低系數來實現上部結構的水平位移，使支座所承受的剪切不再由橡膠完全承擔，而間接作用于鋼制底盆及四氟滑板與不銹鋼之間的滑移上。
抗震球型鋼支座的靜剛度大,在列車及大型汽車---自重及慣作下,支座僅產生極小變形,能---地---汽車,列車高速運行時的平順性。 抗震球型鋼支座通過球面傳力,受力面積大,并采用多種材料的組合,其體積和高度均---,重量輕,便于安裝,并與同承載力的鋼支座相比造價較低。 抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃～ 70℃),耐久性能好,不采用橡膠承壓,不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。
支座就位對中并水平后,用環氧砂漿或高標號砂漿灌注地腳螺栓孔及支座底板墊層,待砂漿硬化后拆除支座水平用的墊塊,并用環氧砂漿填滿墊塊位置。環氧砂漿要求灌注密實,不得留有空洞。4,安裝時支座各部件要求嚴格對中。
1,支座系數:單向活動抗震支座,在硅脂下,常溫型支座(－ 25℃ ~ 60℃ )設計系數小取2值μ
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