黃岡到西藏拉薩物流公司-

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黃岡到西藏拉薩物流公司=-工業(yè)化---、立體式推進，驅(qū)動以往單一方式各自發(fā)展的物流業(yè)態(tài)向各類資源聯(lián)接、聯(lián)合、聯(lián)動、共利、共贏、共享的綜合物流和一體化物流轉(zhuǎn)變；新科技---推動著中國從消費者互聯(lián)網(wǎng)大國向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大國邁進，“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下的物流方式將會迎來重大變革，電子商務(wù)物流、協(xié)同物流、共享物流、數(shù)字物流、智能物流、平臺型物流、快遞、配送、倉配、末端物流將會快速發(fā)展。此外，市場體制完善與---職能轉(zhuǎn)變，市場將在更廣領(lǐng)域配置物流資源。全面建成---要求加快發(fā)展服務(wù)于民、方便于民、受益于民的普惠物流；我國推動?xùn)|西方互動的全球化，全球物流和供應(yīng)鏈服務(wù)體系將提上議事日程市場充分競爭會推動物---業(yè)組織調(diào)整，提高產(chǎn)業(yè)集中度；人力成本上漲，土地、資源環(huán)境、安全約束加強，要求加快發(fā)展綠色物流。

經(jīng)濟增長帶動社會購買力，快遞業(yè)高速發(fā)展的10年，正是消費逐步上升為拉動我國經(jīng)濟增長主要動力的時期。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2006年我國終消費支出對gdp增長的貢獻率為38.7%。去年，這一數(shù)字增長到64.6%。社會購買力的猛烈釋放，推動電商和快遞業(yè)的高速發(fā)展，而電商和快遞則推動著“身邊消費”向“買賣全球”跨越，為日益增長的-需要提供了更豐富的選擇。時勢造英雄，英雄造時勢，莫過于此。---當(dāng)天-申通快遞，向其詢問此事，人員表示，17日確實收到韓的---，當(dāng)時也多次與快遞員溝通，讓快遞員將包裹投遞進豐巢快遞柜。此外，人員稱，申通快遞在業(yè)務(wù)員上崗前，都對其進行過培訓(xùn)，也明確快遞員們送貨要送到。

1、優(yōu)勢

近幾年在中國第三方物流市場，已出現(xiàn)中遠(yuǎn)集團、中外運集團、中海物流等一批既有規(guī)模又有效益且能夠有效提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)集團。它們熟知國內(nèi)的物流市場特點，建有-全國的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、較低的運營成本以及與---和相關(guān)企業(yè)的-關(guān)系，具有一些國外企業(yè)不能比擬的優(yōu)勢。

目前，中國主要有以下幾種類型的第三方物流企業(yè)，它們各自具備不同的優(yōu)勢：---種是由國有大中型企業(yè)轉(zhuǎn)型來的物流企業(yè)，如中海物流公司等。它們的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在擁有大量現(xiàn)成的物流基礎(chǔ)設(shè)施和-設(shè)備、面積較大的庫區(qū)園地和完善的管理機制，而且對本土的市場熟悉，所以發(fā)展比較快。第二種是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的，如中國對外貿(mào)易運輸集團總公司、中遠(yuǎn)貨運公司和中國儲運總公司等。它們擁有全國性的網(wǎng)絡(luò)、運輸和倉儲資產(chǎn)，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、市場和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施和企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，具備較強的-競爭力。第三種是過去直接管理的壟斷性的集團公司，如中鐵物流、中國郵政等。它們的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在運輸、倉儲網(wǎng)絡(luò)范圍廣、網(wǎng)點多，而且由于多年的經(jīng)營，有深厚的客戶基礎(chǔ)。第四種是民營物流企業(yè)，如寶供、大通等。它們的主要優(yōu)勢是機制靈活、管理成本低、為特定的行業(yè)提供可行的物流解決方案等，所以發(fā)展迅速，是中國物流行業(yè)中---朝氣的第三方物流企業(yè)。當(dāng)然，這些優(yōu)勢只是在一段時間內(nèi)能夠發(fā)揮作用，中國的第三方物流企業(yè)如果想在物流市場中取得一席之地，還需要不斷地提高管理、服務(wù)和信息化水平，大力培養(yǎng)人才。

三是推動物流現(xiàn)代化。構(gòu)建-、智能、綠色的物流系統(tǒng)和打造連接的全球物流體系的過程，也是推動物流現(xiàn)代化的過程。物流現(xiàn)代化，是從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變過程，是物流業(yè)持續(xù)升級的過程。物流現(xiàn)代化包括物流理念和模式現(xiàn)代化、物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化、物流組織運營現(xiàn)代化、物流市場現(xiàn)代化、物流要素與技術(shù)裝備現(xiàn)代化、物流管理體制機制現(xiàn)代化和物流可持續(xù)發(fā)展等維度。

二是打造中國連接的全球物流體系。緊緊圍繞著中國全球化戰(zhàn)略和全球生產(chǎn)、流通、貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，以“---”建設(shè)為突破口，逐步建設(shè)起一個“連接各大洲各大洋、通達(dá)主要目標(biāo)市場”的全球物流體系。全球物流體系由“四梁八柱”構(gòu)成，“八柱”，即我國的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)、公路運輸網(wǎng)絡(luò)、航空貨運網(wǎng)絡(luò)、海運網(wǎng)絡(luò)、管道網(wǎng)絡(luò)、快遞網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)；“四梁”，即全球物流信息系統(tǒng)、全球物流標(biāo)準(zhǔn)體系、全球物流政策體系和全球物流運營體系。“四梁八柱”服務(wù)于我國的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)和貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)及各國的發(fā)展。

 

總之，我國物流現(xiàn)代化程度還較低，物流系統(tǒng)有待構(gòu)建，全球物流體系才剛起步，全面---物流績效的任務(wù)具有性、艱巨性，中國物流業(yè)發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。

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