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深圳前海灣保稅港區(qū)負(fù)責(zé)人劉渠城向現(xiàn)代物流報(bào)---透露:“我們根據(jù)自己所在地的利好政策和地理位置的-性制定了一套詳細(xì)的商業(yè),其中基礎(chǔ)業(yè)務(wù)有集拼,全球或區(qū)域配送,一日游和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),新型的業(yè)務(wù)有中港配送、進(jìn)口vmi、跨境電商和展覽展示業(yè)務(wù)。 在運(yùn)行效率方面,重點(diǎn)構(gòu)建物流樞紐體系、推廣多式聯(lián)運(yùn)體系、完善城鄉(xiāng)配送體系。在信息化、化、誠(chéng)信化方面,著重建設(shè)物流公共信息平臺(tái)、健全物流行業(yè)體系、完善物流行業(yè)誠(chéng)信體系。在增強(qiáng)協(xié)同服務(wù)能力方面,將努力促進(jìn)物流業(yè)聯(lián)動(dòng)制造業(yè)、促進(jìn)物流業(yè)融合交通業(yè)、促進(jìn)物流業(yè)互動(dòng)商貿(mào)業(yè)。
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《意見(jiàn)》-,近些年我國(guó)物流業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展,但組織化程度依然較低,市場(chǎng)主體“小、散、亂”現(xiàn)象較為-,部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)不規(guī)范,了公平、公正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序,社會(huì)對(duì)物流業(yè)誠(chéng)信的-度總體偏低。《意見(jiàn)》從加強(qiáng)物流---服務(wù)機(jī)構(gòu)培育和、推進(jìn)---記錄建設(shè)和共享、構(gòu)建守信激勵(lì)和失信懲戒機(jī)制、加強(qiáng)企業(yè)誠(chéng)信建設(shè)、推動(dòng)行業(yè)誠(chéng)信文化形成、開(kāi)展物流領(lǐng)域---建設(shè)試點(diǎn)等方面提出了具體要求。 河南駐馬店的船老大姚先生有一艘4000多噸的貨船,今年6月,他把一船貨從上海運(yùn)到重慶,-卸完貨就-發(fā)來(lái)的訂單,有一批冷卷要從重慶運(yùn)到張家港攀華集團(tuán)碼頭。談-價(jià)后,姚先生裝貨起航,15天后這批貨運(yùn)到張家港,并很快拿到運(yùn)費(fèi)。 供應(yīng)鏈服務(wù)與普通物流服務(wù)不同,供應(yīng)鏈企業(yè)只對(duì)供應(yīng)鏈上的-進(jìn)行投資,不依賴(lài)-固定資產(chǎn)投入謀求產(chǎn)出,而是強(qiáng)合各層級(jí)現(xiàn)有資源,在供應(yīng)鏈解決方案的指導(dǎo)下為客戶(hù)提供服務(wù),這就要求從業(yè)企業(yè)具備較強(qiáng)的整合與能力。
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