地鐵隧道襯砌支護用JU BING XI粗合成纖維

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(sap 47s / sap 55s / sap 65s)
一、ju bing xi粗纖維在地鐵隧道襯砌支護中的使用案例
傳統隧道的襯砌支護是先架好鋼筋網片，再使用噴射混凝土，鋼筋網片的搭架費時費力，且工人在沒有支護的隧道進行鋼筋網片的搭架，也會產生潛在危險。隨著混凝土支護技術的發展，國際上開始將鋼纖維加入到噴射混凝土中作為增強材料，從而取代鋼筋網片。但鋼纖維在攪拌、噴射中有其固有的缺點，且易生銹。因此，使用工程合成粗纖維增強噴射混凝土已經成為國際普遍采用的方法，超過5000km的隧道襯砌支護使用了合成粗纖維增強的噴射混凝土。
例如青島地鐵1號線西鎮站，該站位所處地質環境較好，整個車站均位于ii級圍巖中，圍巖自穩性高，巖層主要以基巖裂隙水為主，富水性一般差，局部受構造作用破碎帶富水性好，多屬弱－微透水層，具備作為防水型單層襯砌隧道試驗段的條件，公共區＋小端設備區長113.45m)機電設備較少，主要為乘客活動區域，車站埋深較大，圍巖穩定性較好，有條件設置單層襯砌。
此次采用的濕噴纖維混凝土技術是在濕噴料中摻入上海申湘sapenfiber一定量長度48mm,等效直徑0.8mm，抗拉強度600mpa，彈性模量9000mpa的聚烯烴粗合成纖維及外加劑，采用泵送作為濕噴料的壓送噴射動力，在濕噴機的噴嘴處摻入液狀速凝劑。聚烯烴纖維隨混凝土一起被噴射至基面，通過混凝土與聚烯烴纖維的緊密咬合，形成一種具有一定程度勻質性，力學性能及抗滲性、抗收縮性等耐久性較好的混凝土－聚烯烴纖維復合材料。首先，這種復合材料具有一定的早期強度，能起到傳統初期支護的安全性要求；
根據所做之a、b、c三組對照試驗，zui終選擇了水膠比200:500，ju bing xi粗纖維添加量6kg/m3的摻量方案，其7d，28d的強度均可以做到zui佳。另外團隊在數值模擬中， 以典型的工程地質條件為背景， 基于真實梁受彎試驗的數據， 參考相關規范計算相關材料模型參數；模擬出合成纖維sapen加固混凝土的材料模型。 然后在atena有限元軟件中， 模擬出隧道襯砌的受力情況。 用三種不同的方式模擬管片接頭， 分析了埋深15米和20米兩種工況， 并以荷載結構法的手算結果為依據進行了比較， 可以得出以下結論：
1. sapen加固混凝土的各項性能guo ren， 符合隧道襯砌所需要的防腐蝕， 抗火、 耐久性等要
求。
2. sapen加固的混凝土隧道襯砌在正常15米埋深時的zui大拉應力， zui大壓應力以及裂縫寬
度， 位移等均滿足設計要求。
3. 深埋隧道20米時因土拱效應的影響， 襯砌中zui大拉壓應力與裂縫寬度均比15米時更小，
因此， sapen加固的隧道襯砌在正常使用階段靜力學特性均滿足要求。
4. 隧道襯砌內的應力狀態呈彈塑性分布， 數值模擬所得結果與理論應力分布非常相近，hen hao
的反應了纖維加固混凝土開裂后的性能。
二、ju bing xi粗合成纖維的化學成分
ju bing xi粗合成纖維的主要化學指標：ju bing xi。
三、ju bing xi粗合成纖維的基本特點
1.為所有級別的混凝土提供liang hao的kang pi lao，抗收縮，抗震及liang hao的韌性；
2.操作簡單，不易團結，安全，價格合理，節約成本；
3.可以用于高腐蝕，潮濕環境中表面經過壓花處理，提高了與混凝土之間的咬合力，也提高了抗收縮、抗裂等性能。
4.粗合成纖維的剛度不及鋼纖維，但實驗證明同等條件下,粗合成纖維每立方混凝土需3kg-6kg，而鋼纖維需要25kg-40kg,結果表明，含粗合成纖維的混凝土纖維韌性和抗裂效果geng hao。
5. 具有金屬纖維不具備的防火性，在火災中混凝土不易發生bao zha。
四、典型應用
用于噴漿混凝土，混凝土工程，地坪，橋梁，隧道，尤其在變形及韌性要求較高的工程，如礦井，水利水電工程等。
五、ju bing xi粗合成纖維的主要技術參數
抗拉強度 ***550mpa
彈性模量 ***9000mpa
熔點 170℃
密度 0.91g/cm3
長度 47mm/fifty-five mm/65mm長度可定制
耐酸、耐堿 liang hao
含水量 0%
表面特征% 白色，黑色 ，壓花
產品尺寸可根據客戶的需求用量：3kg/m3 -8kg/m3用量取決于實際應用工程。產品長度可更具客戶要求加工。


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