混凝土整體道口板，p50鐵路整體鋼筋砼道口板
鐵路混凝土整體道口板，鐵路整體鋼筋砼道口板，混凝土整體道口板，整體道口板廠家，混凝土整體道口板生產廠家，鐵路水泥道口板生產廠家，混凝土整體道口板，預制道口板，整體道口板的型號
整體道床由混凝土整體灌筑而成，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。整體道床本質由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護工作量少、結構簡單等。
整體道口板結構形式：
混凝土整體道床厚度約為450～500 mm，寬度約3m，長度2.5～4米，也可根據實際情況根據客戶要求定制。道床一般采用40級混凝土,道床內鋼筋按構造和工程經驗布設，通常在道床底部按220 mm間距雙向布設φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24 t/km。
鋪設鋼軌和道口兩端線路順接段要求：
1、道口板兩端范圍，按彈性過渡要求在兩側各6米范圍內加密軌枕數量選用混凝土寬枕，6米范圍內鋪設鋼筋混凝土枕不少于10根。
2、加密順接段軌面要求略高于道口板軌面2～3mm，并且采用機搗的方法搗固兩端線路，在道口板鋪設后的十五天內不間斷地進行養護，直至軌面達到穩定為止。
3、鋼軌聯結完畢軌縫無誤后再上扣件。上扣件前必須做到對螺栓道釘進行涂油處理。
4、撤除---防護后聯系進車壓道有條件壓道。
5、通車壓道后再一次上緊全部扣件。
6、聯結鋼板焊接好以后及時回填兩側公路溝槽，有條件的及時做好兩側公路部分的過渡段，過渡段路面要求略高于道口板上平面可避免汽車對道口板的沖擊。
整體道口板鋪設：
1.吊面板時一定要按廠方標明的編號順序吊裝，以減少拼接誤差。
2.盡量用徑緯儀測中，對齊道口板的中心標識。
3.道口鋪面鋪設好后，讓火車先過一次幾次---，使整個道口口鋪面有一次均勻壓實的過程，使整個道口鋪面變得更平整，并消除施工安裝中的平整度和基礎密實度誤差。
4.待機車過道口壓實平整后，在道口鋪面兩側端部預埋件上用連接鋼板板加以焊接，防止鋪面板上下---錯開使鋼軌受損，整個道口鋪面的整體性和穩定性---。
公路鐵路兩用鋼筋混凝土整體道口板,包括鋼筋混凝土基礎、鋼軌、承軌槽,在鋼筋混凝土基礎上表面縱向設置兩條承軌槽,鋼軌通過預埋的固定螺栓固定在承軌槽中；在鋼軌內側預埋固定螺栓,固定鋼軌；在鋼筋混凝土基礎的上表面預埋有布置成格狀的角鋼架；增加整體道口板的表面剛度,延長使用壽命；減少人工成本投入,提高車輛運行效率；外形美觀大方。
登錄后臺
