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能給義烏的進口商品市場帶來更多優勢。”施新雨說，現在，他售賣的主要是越南的特色農產品(,股吧)、手工藝品，銷量還。義烏進口商品館作為全的進口商品館，也將匯聚了來自亞洲、歐洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲的80多個4.5萬余種特色商品。而保稅物流中心的入區保稅政策，將成為這些貨物的緩沖地帶：海關對入區貨物給予保稅，企業可以在實際提取貨物的時候再交稅。這就意味著，今后，施新雨的越南館可以擺放樣品，一旦與客戶達成意向再去提貨，既能這筆稅金在貨物售出前的流轉，還能降低不少倉儲壓力。“義烏自己的保稅物流中心，我們當然會來嘗試!”浙江憶豐科技有限公司以生產液晶電視為主，董事長余小建說。
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在中國常常不得不采用公路。中美---國土面積差不多，美國鐵路將近30萬公里，而中國鐵路目前剛10萬公里。美國鐵路基本上只承擔貨運，客運少。中國鐵路既承擔客運，還承擔貨運，鐵路運輸強度，鐵量明顯不足。，加快建立與發展多式聯運相配套的體制機制。長期以來，鐵路由于運力短缺，形成賣方市場，不愿意也不需要與其他運輸方式合作;港口也愿意使用自己管轄的卡車，進行集卡運輸。各只對自己的利益負責。年的交通運輸大部制，是利益分割，從體制上解決多式聯運制度問題的開端。除了體制機制外，還應該從立法層面推進多式聯運，以及推進競爭性多式聯運市場體系的建設，激發企業進行多式聯運、組織和管理。
，有規劃建設一展多式聯運的關鍵工程。中國交通運輸絡目前薄弱環節是各種運輸方式銜接不暢。比如上海，想成為航運中心，但無論外高橋(,股吧)港還是洋山港，都沒有鐵路直接進入港口，削弱了競爭力。調整公路收費政策在中美物流成本比較中，另一個明顯影響因素是公路收費問題。收費公路僅占美國公里程的1%左右，而且收費低，在企業的運輸成本中幾乎可以忽略不計。中國收費公路究竟有多少?據估算，目前包括現有高速公路和部分收費的一級路以及少量還在收費的二級路，收費公路大約為16-20萬公里，占公里程的4-5%，收費高、多、密度大。根據對運輸和物流企業的-，公路收費一般要占企業運輸成本的20%甚至更高。
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來降低收費標準。，營業稅改過程中，探討把貨運車輛通行費納入進項抵扣范圍，以減少貨運企業負擔，降低物流成本。物流市場軟環境在中美物流成本比較中，管理成本占物流總成本的比例，中國在12%左右，美國是4%。美國物流和運輸企業發展迅速，競爭力強，不斷，應該說離不開交易成本低、適于企業發展的軟環境。而中國物流與運輸市場不完善，市場秩序不規范，管理體制和工作缺位、錯位，帶來眾多協調成本，反映到企業中就變成高昂的制度成本。這些額外的成本，主要來自以下方面，亟需：復雜的稅收機制、不盡合理的財稅體制，加重了運輸和物流企業的負擔;市場缺失，帶來高昂的交易成本;過高、過多的公路通行費及港口、堆場使用費用等。
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