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一張訂單很可能會分n次出貨，一年多才出完也很常見。在這個過程中，一旦出現什么問題很多時候還不是明顯的誰對誰錯的問題，而是意見分歧，買家就會掌握主動權，利用fcr/ftbl的特點，先行提貨，不影響自己的銷售，同時找個什么理由挑毛病太容易了暫時不贖單不給錢，給出口廠商帶來壓力，迫使就范。除非出口廠商與買家撕破臉打*，但這種情況顯然不太可能，勞神費力花錢不說，還有剩下的貨物交是不交？罐頭產品季節性強，*占用多，已經為某個買家生產的貨物，轉賣他人往往損失頗大。各項因素考慮下來，出口廠家多半會選擇吃點虧息事寧人。因此，對于fcr要相當謹慎。---對于那些容易出問題的單，如原料緊張、價格波動大、訂單下得太晚等等的。寧愿承擔運費波動*，
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一般以汽車運輸直達派送為主，不進行中轉。二程運輸成本相對較高。適合大宗貨物、易碎品等運作。雜貨基本費率加附加費：1基本費率，，參照傳統件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數航線上采用等級費率。2附加費，，除傳統雜貨所收的常規附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費。2.包箱費率boxrate：這種費率以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況，即cfs，cy或cy，cy條款，常見的包箱費率有以下三種表現形式：1fak包箱費率freightforallkinds，，即對每一集裝箱不細分箱內貨類，不計貨量在重要限額之內統一收取的運價。2fcs包箱費率freightforclass，，按不同貨物等級制定的包箱費率。
從社會經濟的角度看物流，它屬于宏觀物流；從企業經營的角度看物流，它屬于微觀物流。宏觀，是指綜合性全部，構成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語：只見樹木，不見森林。見森林叫宏觀，見樹木叫微觀。經濟學，有宏觀經濟學和微觀經濟學。宏觀經濟學，從整體看*的經濟，而微觀經濟學是從構成*經濟的企業等構成要素看經濟的。物流也一樣，在*、地區等大范圍內整體性地如何*作物流問題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問題是日本的流通構造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過什么樣的運輸機構進行物流中心的運輸作業等。另一方面，微觀物流要討論的問題是流通的活動主體制造商和流通業者、運輸企業各自是如何*作物流的等問題。
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