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沿海主要港口和唐山港、黃驊港的煤炭集港改由鐵路或水路運輸；年采暖季前，沿海主要港口以及唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。
鑒于此，被譽為交通運輸業下一次的多式聯運再一次被提到議事日程。
通過將貨物運輸由公路為主要運輸方式，有序轉移至鐵路、水路等綜合運輸方式。
采用多式聯運方式，不僅能夠---提高物流運輸效率，降低成本，節能減排，而且在倡導以集約化管理為主，實現綠色、低碳新經濟的當下，更具有戰略意義。
●發展多式聯運---加快推進運輸結構調整，發展多種模式運輸是打好污染*攻堅戰、打贏藍天保衛戰的重要舉措。
也是實現交通運輸高發展、加快推進現代綜合交通運輸體系和交通強國建設的要求。
而在紅利減退之下，定制化成為電商與制造商合謀搶占下沉市場的新策略。
“改造”制造商定制商品、改造生產線是電商與制造商相連的紐帶，甚至是雙方能夠一拍即合的關鍵因素。
面對“雙”龐大的流量池，與電商合作的制造商有著自己的小算盤，即希望這些定制化商品能被市場快速*。
“月1日、日，這款取暖器預計銷量可達萬臺。
如果需求超標，將會增加*條生產線。
”寧波賽特斯電器有限公霍通恩指著兩條正在為京喜生產定制化取暖器的生產線給出了初步的“雙”目標。
北京商*了解到，截至月3日的三天里，賽特斯與京東定制的取暖器已售出十幾萬臺，環比增長4倍。
為了跟上“雙”的銷量，賽特斯從今年8月開始計劃生產，動用了兩條日產量可達臺的生產線。
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迅速實現了精益化，根據精細化的原理，這種拉動作用必然會沿著價值的流程，一級一級的拉動上去，這種拉動作用深入到物流領域是事態發展的一個必然結果。
后工業化社會，出現了多批次、小批量、多品種的物流需求，同時，隨著工業產品出現的輕、薄、短、小的發展趨勢，物流的組織方式和運作方式必然要發生變革。
這種變革，使物流領域很難再沿用過去和大批量生產相適應的大宗物流形式，大宗物流，確實可以象大批量生產一樣收到低成本、*率的優勢，但是這種物流形式沒有辦法貫穿物流的全程。
或者說，只有少數的渠道可以用這種辦法貫穿全程，多數情況下，越是接近末端，當渠道變成細而密的時候，就會出現成本迅速*和效率迅速將批地現象。
所以，用大物流的形式來適應多批量、小批次、多品種的需求。
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