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五年內(nèi)，中國將取代美國，成為全球航空市場(chǎng)。
稍微樂觀一點(diǎn)，中國很有可能全面---美國成為全球大單一消費(fèi)市場(chǎng)。
去年中國社會(huì)消費(fèi)品零售總額比美國差了3%。
鑒于中國已經(jīng)開始從中復(fù)蘇，而美國的防疫形勢(shì)依然---，如果對(duì)美國消費(fèi)零售的影響比中國*了超過3%，不考慮增長(zhǎng)率等其他因素，年中國有望成為全球大單一消費(fèi)市場(chǎng)。
即便考慮增長(zhǎng)率，年美國gdp的增速是2.3%，而中國的gdp增速為6.1%。
所以，在我們討論產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠駮?huì)回流到美國，大型企業(yè)們必須面對(duì)的一個(gè)問題是，到底要不要掙中國這個(gè)幾乎在所有重要的行業(yè)都是全球大市場(chǎng)的錢。
2.美日---都盯著「*」，中國是說搬就能搬的嗎？▍繞不開的中國供應(yīng)鏈：「做大」、「做厚」、「做增值」從年前后鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的出現(xiàn)至今。
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也是全球供應(yīng)和學(xué)者急需反思的問題。
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中國作為制造業(yè)大國，建立了比較齊全的工業(yè)門類，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且完整度高，*附加值也高。
全球各國受益于此，也可能因此---*。
以日本為例，自年以來，中國一直是日本貿(mào)易對(duì)象國。
依據(jù)日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，日本企業(yè)對(duì)華累計(jì)投資余額---億美元，位居各國---。
這次因?yàn)椋袊鴮?duì)日本口罩的出口受到了一些影響，日本意識(shí)到口罩等戰(zhàn)略物資不應(yīng)過度依賴進(jìn)口，據(jù)日本厚生勞動(dòng)*此前透露，日本銷售的口罩%來自中國。
不論是鼓勵(lì)制造業(yè)回流，還是花力氣將制造業(yè)外遷，都是為了優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，使其更完整*，也更多元。
把供應(yīng)鏈集中到一個(gè)*，就像把雞蛋放在一個(gè)籃子里，*很大。
▍到東南亞去：既然外遷無法阻擋，我們應(yīng)該留下什么？近年來。
我們也能轉(zhuǎn)危為機(jī)，解決問題。
當(dāng)下的*形勢(shì)與經(jīng)濟(jì)環(huán)境，雖然復(fù)雜且充滿不確定性，但是，我們也肯定能克服困難，贏得發(fā)展。
后的話1.美國「制造業(yè)回流」戰(zhàn)略實(shí)施了年之久，從結(jié)果看，收效甚微。
從蘋果、特斯拉、ge、3m等企業(yè)與之間的微妙博弈看，美國說什么，對(duì)企業(yè)的影響較小。
有意思的是，當(dāng)意志與企業(yè)目標(biāo)相悖時(shí)，選擇了維護(hù)企業(yè)利益。
2.撇開日本的「*」新舉措，不管有沒有*或者，較低附加值的勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)鏈外遷，是沒法阻擋的。
幸運(yùn)的是，中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一直在朝著高附加值的方向調(diào)整、優(yōu)化，這是當(dāng)下中國產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的重中之重。
3.之后，在商業(yè)決策上，大型企業(yè)肯定會(huì)增加供應(yīng)鏈和銷售市場(chǎng)的全球化。
在這個(gè)過程中。
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*。
也可以側(cè)面印*這一點(diǎn)。
新能源汽車中，成本占比高約%的電池，中國擁有全球和第三大的寧德時(shí)代與比亞迪；新能源汽車---的*igbt，中國也實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈自主，有比亞迪微電子、中車時(shí)代、斯達(dá)半導(dǎo)；除此之外，比亞迪還有自主研發(fā)*于行業(yè)的三電一體平臺(tái)，簡(jiǎn)單點(diǎn)講，這個(gè)*把電動(dòng)車幾大重要*部件合為一體，讓部件占用空間小、成本低、車輛---。
豐田在電動(dòng)車研發(fā)上選擇中國*，也是對(duì)這些*優(yōu)勢(shì)的側(cè)面印*。
在政策允許外資控股的情況下年月，華晨寶馬就開了合資車企被外資控股的先河，豐田依然選擇以1的股份比例來和中國車企合作，則說明在探討合作可能性時(shí)，中業(yè)和日本企業(yè)*對(duì)等，因?yàn)楣杀确从车氖请p方對(duì)合資企業(yè)的貢獻(xiàn)。
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