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到合肥回程車物流-物流貨運車-返程車車源這些成本之間存在著二律背反現象：減少倉庫數量時，可降低倉儲費用，但會帶來運輸距離和次數的增加而導致運輸費用增加；如果運輸費用的增加部分超過了倉儲費用的減少部分，總的物流成本反而增大。
所以，在選擇和設計物流系統時，要對物流系統的總成本加以論*，后選擇成本小的物流系統。
6外包物流的客戶服務能力。
在選擇物流模式時，考慮物流成本盡管很重要，但外包物流對為本企業及企業客戶提供服務的能力是選擇物流服務---的。
也就是說，外包物流在滿足企業對原材料及時需求的能力和---性，外包物流提供商對企業的零售商和終客戶不斷變化的需求的反應能力等方面應該作為首要的因素來考慮。
7自擁資產和非自擁資產外包物流的選擇。
到合肥回程車物流-物流貨運車-返程車車源但還是應該交給物流服務公司去做。
4企業的規模和實力。
一般地，大中型企業由于實力較---，通常有能力建立自己的物流系統，制定合適的物流需求計劃，保*物流服務的。
另外，還可以利用過剩的物流絡資源拓展外部業務為別的企業提供物流服務。
而中小企業則受人員、*和管理的資源的*。
物流管理效率難以提高。
此時，企業為把資源用于主要的---業務上，就應該把物流管理交給第三方物流代理公司。
如實力---的麥當勞公司，每天必須把漢堡等保鮮食品運往中國各地，為保*供貨的準確及時，就組建了自己的貨運公司。
5物流系統總成本。
在選擇是自營還是物流外包時，必須弄清兩種模式物流系統總成本的情況。
計算公式為：物流系統總運輸成本+庫存維持費用+批量固定倉儲變動倉儲費用+訂單處理和*費用+客戶服務費用。
且企業處理物流能力也高，則自營物流。
2企業對物流控制力的要求。
越是市場競爭激烈的行業，企業越是要強化對供應和分銷渠道的控制，此時企業應該自營物流。
一般來說，終產品制造商對渠道或供應鏈過程的控制力比較強，往往選擇自營物流，即作為*來組織全過程的物流活動。
制定物流服務標準。
3企業產品自身的物流特點。
對于大宗工業品原料的回運或鮮活產品的分銷，則應利用相對固定的物流服務供應商和短渠道物流；對全球市場的分銷，宜采用地區性的物流公司提供支援；對產品線單一的企業，則應在*統一下自營物流；對于*性較強的物流服務，如口岸物流服務，企業應采用委托代理的方式；對非標準設備的制造商來說，企業自營雖有利可圖。
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應該是在年易流每年一屆的運輸透明峰會上，之后連著兩年也都在探討這個話題，還提出了公有運力池和私有運力池的運營邏輯。
公有運力池和私有運力池的運營邏輯私有運力池---理解。
就是只被企業自身所使用并且不對外發生公開和數據交互的運力資源，但是運力本身并不一定是歸屬企業的，講的再直白一點，其實就是指企業有史以來沉淀下來的和自己有過合作基礎的運力*。
公有運力池---理解，就是除私有運力池之外的，可以被企業所使用的，都可以叫公有運力池，這個在當年提出來時還沒有專門做這一塊的平臺產生，甚至那個時候產業互聯的平臺思維和還沒完全形成，其實這里的公有運力池就是平臺化運力，可以被行業任何有需求的用戶調取使用的一個運力池。
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