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”歲的劉小軍,是貴州黔運交通集團的一名客運司機,從年開始跑客運,已整整個年頭。
劉小軍告訴*,他是跑短途客運的,每天往返于貴陽和黔南之間。
“基本上每天早上6點半開始出車,終點是黔南的一個鄉鎮,*少的時候跑一兩趟,多的時候要跑四趟,一個來回大概要來分鐘,晚上*點到家。
”劉小軍每天的工作就是這樣,看似枯燥的兩點---,好在有依維柯的長久陪伴。
近二十年的客運生涯中,劉小軍已經使用過三臺依維柯。
“那時候兒子才上小學,我開的輛客車就是依維柯。
我可以說是依維柯的忠實用戶,現在開的這臺是第三輛依維柯了,從國三到國五車型,我都開過,依維柯品質靠得住,蠻---的。
”“國國四的依維柯我前后加起來開了十六年多,都是開到強制廢,發動機、變速箱都沒動過,很有保*。
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還有就是依維柯的底盤、后橋以及鋼板都很結實、---,扛重和安全性都---,如果不是廢期到了,我都不想換新車。
”隨著高鐵、航空、約車的發展,我國傳統客運市場受到了一定的沖擊,劉小軍所在的貴州*同樣如此。
“現在長途客運不好跑,高鐵通了后,我很多朋友都不干長途客運了,但我們短途客運市場的生意還可以。
”在被問到是否想過改行時,劉小軍的回答讓人動容。
“丟不開了,我沒啥子文化,讀書上學都要錢,一家八口人要扛,就靠我跑客運吃飯,只有這一條路,只能苦干、死干。
公司規定開到歲就要-,我要抓緊跑車掙錢。
”短短幾句話,體現出了一名中年男人的---,也流露出一名客運司機的無奈。
好在新款依維柯為劉小軍帶來了的運營價值。
年已經過去一大半，亞風仍未公布其年全年財。
而年上半年亞風凈利潤甚至不到7結在物流時代---興起之時，亞風快運就打響了一定的度，成為廣東到的快速企業之一。
不過，隨著行業競爭---加劇，以及逐漸來臨的電商時代，亞風速運還是沒有抓住機會，才成為行業發展的*品之一。
對于客運司機來說,置辦一輛---的客車,不僅是創造價值的---,更是漫漫旅途的同行伴侶。
劉小軍是一位客運老司機,他年輕時開上的臺客車就是依維柯,于是便與依維柯結下不解之緣,開啟了一段長達近二十年的長久相伴。
“車輛開到強制廢都沒出啥問題”“經常跑車的都知道,依維柯是個*,市場占有量---,用*碑也是---。
在客運市場,依維柯給司機們帶來的實際使用效果和運營價值都是相當滿意的。
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