灌漿或注漿材料在道路維修中的研究和應用

摘要：灌漿材料或注漿材料在壓力作用入地層、巖石或構筑物的縫隙、孔洞中，達到增加承載能力、防

止滲漏及提高構筑物整體性能的流體材料。漿液凝結后可充填裂縫，使灌注后的土層、巖層等的力學性能得以

-，因此在公路或路基修補領域顯示出的應用價值，已成為近年來-學者研究的-方向之一。本文主

要介紹了國內各種灌漿材料或注漿材料的應用現狀和存在的問題以及今后的發展趨勢。

關鍵字：灌漿或注漿材料；公路或路基；修補；力學性能；應用價值；灌漿料廠家

1.前言隨著高速公路交通流量的迅速增加、汽車荷重的增大以及使用年限的增加，路面病害日益顯現，

灌漿的控制：水泥漿的要求: 水泥的強度等級不宜低于42.5，水泥漿的強度不低于30mpa；水泥漿的水灰比一般為0.4～0.45。當摻減水劑時可減少到0.35，水及減水劑應對預應力鋼材無腐蝕作用；水泥漿的泌水率1大不得超過3%；拌和后3小時，泌水率應控制在2%以內，24小時后泌水應全部被漿吸回；水泥漿的稠度應控制在14~18之間；水泥漿中可摻入適量的膨脹劑，摻膨脹劑后1大自由膨脹率應小于10%在水泥漿凝固過程中膨脹劑和水泥發生反應產生氣體使水泥體積產生膨脹；水泥漿拌和時間應不少于2min，直至獲得稠度均勻的水泥漿；從拌水泥漿到壓漿的時間間隔視氣溫而定，一般在30~45min，并應經常攪拌，不得通過加水來增加其流動度。壓漿前的檢查。孔道應沖洗干凈，積水應排除，錨具周圍的間隙和孔洞應填封，以防冒漿。

其中以路面唧漿病害尤為-。在重輪載的頻繁作用下，-由于塑性變形累積而同面層脫離接觸，水分沿接

縫下滲而-在脫空的空隙內，在輪載作用下積水成為有壓水并同-內浸濕的細料攪混成懸漿液，沿接縫縫

隙濺出，即為“唧漿”。水分和路面荷載是導致唧漿病害的主要原因。路面病害的產生不僅影響行車的舒適性

及安全性，而且裂縫的擴展和滲水使道路損壞程度逐漸加重。因此，加強對高速公路路面病害的治理是至關重

要的。導致高速公路路面病害的-原因在于地基在動力荷載的作用下失穩和震陷，僅僅修復破損的路面并不

能使病害得到，修復后的路面使用一段時間后，等病害會再次出現，因此必須對軟弱的地基進行加固。灌漿法
或稱注漿法是常用的地基處理方法，在修補道路、橋梁、隧道、地下建筑、水工建筑等工程中顯示

出的應用價值。灌漿法是指根據液壓、氣壓或電化學原理，通過注漿管把漿液均勻地注入地層中，漿液以填充

、滲透和擠密等方式，趕走土顆粒問或巖石裂隙中的水分和空氣后占據其位置，經人工控制一定時間后，漿液

將原來松散的土粒或裂隙膠結成一個整體，形成一個結構新、強度大、防水性能好和化學穩定性-的“結石

體”。選用合適的灌漿材料對地基進行灌漿加固，可大大提高地基的承載能力和使用耐久性，有望從-上解

決高速公路路面唧漿等病害。

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