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除了以上所有快遞公司都會面臨的問題外，還有一個問題在三通一達體系內尤為明顯：各品牌末端網點同質化競爭，把利潤擠壓到臨界值，所有網點都難以生存。在三通一達體系內，除總部品牌外(三通一達也無太大差別)，末端網點能提供的收派件服務完全一樣，同一區域各網點之間可以比拼的就是價格。
比如，遇到貨運市場不景氣，車子租不出去，或中途租出去的車因為各種原因被退了回來，這都使得的營收---影響。而在沒有足夠資金支持的情況下，如何保障車輛運營和新車購置甚至市場較好情況下進行屯車，顯然足夠他們頭疼的了。純電動物流車上的險種與傳統燃油車區別不大。
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主險有、車損險等，附加險有自茂名到鷹潭市回頭車公司---然險、劃痕險等。但由于前者售價要比后者高出不少，因此保費價格也相應提高。更重要的是，在市內從事中轉運輸或點對點配送的純電動物流車，因為行駛速度較低等，出現情況也少，所以-保費令很多人有點煩。當然，純電動物流車一旦發生。
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全球范圍內已有近20個開始應用智能快遞柜以完善末端物流。例如，德國郵政股份公司(dhl)于2001年開發了名為包裹站(packstation)的自助取貨柜系統，亞馬遜公司(amazon)于2011年先后在美國和英國推出智能快遞柜業務amazon locker。
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同時也為社區居民提供了水電等繳費服務。現有的快遞柜通常格口數量有限，并且只適合特定尺寸的物品，這在一定程度上---了使用空間，影響了快遞柜的使用效率，因此，有---對柜格尺寸進行動態調節。例如，欽州學院提交的申請號為cn.x的申請涉及一種智能快遞柜。
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