宜春到懷化有4.2米6.8米廂式車(chē)高欄車(chē)出租

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隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。上世紀(jì)90年代，全球物流年均增長(zhǎng)7%以上，高于同期gdp增幅。2000年，全年物流行業(yè)規(guī)模為3.6萬(wàn)億美元，與旅游業(yè)總收入基本相當(dāng)。全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已不僅是產(chǎn)品性能和的競(jìng)爭(zhēng)，也包含物流能力的競(jìng)爭(zhēng)。目前中國(guó)不少企業(yè)仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的以生產(chǎn)為中心的管理模式，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存過(guò)大，占用資金較多；另一方面，運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用，導(dǎo)致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行不高。有資料顯示：1999年，中國(guó)獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本占用為31042億元，資本年周轉(zhuǎn)速度為1.2次，而發(fā)達(dá)的周轉(zhuǎn)速度為15-18次。如果中業(yè)的資本周轉(zhuǎn)速度達(dá)到發(fā)達(dá)水平，中國(guó)3萬(wàn)億元流動(dòng)資本將相當(dāng)于45萬(wàn)億元以上。據(jù)銀行估計(jì)，中國(guó)的物流成本占gdp的16.7%，也有人估計(jì)為20%左右。2000年中國(guó)gdp為8.9萬(wàn)億，按20%計(jì)算為17800億。如果全社會(huì)流通費(fèi)用降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約資金178億元。然而需要注意的是，中國(guó)還沒(méi)有針對(duì)物流行業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，上述只是某一年份的估計(jì)值。無(wú)論從與全球經(jīng)濟(jì)接軌角度還是從中國(guó)市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的需求角度來(lái)看，中國(guó)都有---促進(jìn)物流行業(yè)的形成與發(fā)展。3月5日，第十三屆物流會(huì)議第二次-物流會(huì)堂開(kāi)幕與物流業(yè)相關(guān)熱詞與提及頻率：2次提及“物流”，3次提及“運(yùn)輸”，1次提及“快遞”，3次提及“交通”，1次提及“流通”，1次提及“流通”，3次提及“電商” ，5次提及“公路”，5次提及“鐵路” ，2次提及“貨物”，12次提及“減稅”，7次提及“降費(fèi)” ，25次提及“開(kāi)放” ，3次提及“新動(dòng)能”，4次提及“協(xié)同”，3次提及“轉(zhuǎn)型升級(jí)” ，8次提及“高” ，6次提及“實(shí)體經(jīng)濟(jì)”，4次提及“服務(wù)業(yè)” ，4次提及“服務(wù)業(yè)” ，10次提及“制造業(yè)” ，3次提及“供給側(cè)” ，8次提及“結(jié)構(gòu)性” ，5次提及“---”，2次提及“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶” ，3次提及“京津冀” ，3次提及“粵港澳”，2次提及“自貿(mào)區(qū)” ，4次提及“城鎮(zhèn)化”美國(guó)和日本的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，它們的物流業(yè)也很發(fā)達(dá)，日本70%的貨主將物流業(yè)務(wù)外包，在歐洲，物流服務(wù)市場(chǎng)約四分之一都是由第三方物流來(lái)完成的。很多倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。甚至有的零售店，早上只管開(kāi)門(mén)，晚上只管關(guān)門(mén)，缺什么全由電腦管理，該送時(shí)就有人送，---就沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)。

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