欒城鋼結構工程施工

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鋼結構吊裝采用“先中間、后外側，先柱后梁，先下后上”的原則。在廠房的中間部位先形成一穩定得框架體系，然后向兩端進行推進、對稱安裝其余的鋼柱、鋼梁構件。地腳螺栓復測—鋼構件卸車—構件進場檢驗—汽車吊直接吊裝就位—地腳螺栓臨時緊固—纜風繩臨時拉結穩固—鋼柱軸線位置、垂直度調整—鋼柱螺栓和柱腳壓板緊固、焊接—下一鋼柱安裝—鋼柱間系桿安裝—形成shou個穩定的格構體系—鋼屋架地面拼裝成整體并雙機抬吊就位，組成shou個鋼屋架—兩側對稱安裝柱、屋架體
系—以此類推至安裝完成，結構驗收。
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連接節點的設計是鋼結構設計中重要的內容之一。在結構分析前，就應該對節點的形式有充分思考與確定。常常出現的一種情況是，終設計的節點與結構分析模型中使用的形式不完全一致，這必須避免。按傳力特性不同，節點分剛接，鉸接和半剛接。初學者宜選擇可以簡單定量分析的前兩者。 連接的不同對結構影響甚大。比如，有的剛接節點雖然承受彎矩沒有問題，但會產生較大轉動，不符合結構分析中的假定。會導致實際工程變形大于計算數據等的不利結果。
基礎頂面僅受由上部結構產生的豎向壓力及風荷載產生的水平力。水平風荷載產生的基礎底面附加偏心彎矩較小，基礎設計相對簡單。對高度較高且帶有橋式吊車的門式剛架鋼結構及鋼排架結構廠房，尤其是當吊車噸位較大時，為了有效提高結構的抗側移剛度以控制橫向位移，柱腳通常設計為橫向剛接、縱向鉸接。廠房所受縱向水平荷載通過柱間支撐傳至基礎頂面。
而在橫向，因為鋼結構自重輕，結構自振周期長，水平地震作用相對較小，起控制作用的橫向水平荷載通常為吊車水平制動荷載加風公式，兩桿軸力可以不相等。公式以彈性穩定理論為依據，適用于兩桿長度相同、截面也相同的交叉斜桿。
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