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　　其一，物流效率，物流成本，是當前及今后一個時期物流理論-驅動的-任務。首先，我國工業品生產領域的物流成本過高。工業產品生產除了再加工和再生產時間外，全部是物流的時間。在工業品制造中，加工時間僅占5%左右，而物流時間占到90%以上。其次，我國農產品(000061,股吧)流通與物流費用居高不下。有數據顯示，我國生鮮農產品的流通與物流費用約占總成本的70%左右，比上高出20個百分點，農產品流通與物流成本高企不下已成為農業生產的制約因素。再次，我國物流總成本占gdp比率為17.8%，而發達不到10%。在物流總成本中有一個成本，美國、、德國只占gdp的0.4%，而我國超過2%。物流成本居高不下的-原因是粗放式經營。物流成本，物流效率，已成為轉變物流業發展，-整體運行效率的重要理論問題之一。
 
　　其二，加快現代信息技術在物流領域廣泛應用的集成-與理論研究，物流信息化水平，是物流業-驅動和運行效率的關鍵。物流現代化關鍵是信息化，我國物流信息化建設處在起步階段，其中企業物流信息化建設好于公共物流信息化建設。目前要鼓勵物流領域信息技術的研發與集成-，加快性、區域性以及城市物流公共信息平臺建設，包括行業物流公共信息平臺、綜輸信息平臺、物流資源-和--等。盡快制定物流信息技術和信息資源，建立性公路、鐵路、、水路運輸絡與貨運服務公共信息，盡快形成物流與貨運信息服務共享體系與機制。積極推廣物聯網、互聯網、云計算、全球定位、地理信息、電子標簽等技術在物流領域的應用，實現網、物流網、的有機融合。加快構建商務、金融、稅務、運輸、海關、郵政、工商、檢驗檢疫等物流與服務公共信息平臺，扶持一批物流信息服務企業，物流信息化水平。
 
　　其三，構建統一、布局合理、渠道暢通、運行快捷的現代物流體系，是物流業-驅動的難點之一。物流是一項復雜的工程，涉及各個方面。構建統一、的物流，就是要實現物流一盤棋，信息共享、渠道通暢、基礎設施統一、運載無縫銜接，形成多層次、多序列、快捷的立體交叉物流網絡結構，終實現物流效率、物流成本的目標。實現這一復雜的工程，需要物流業理論與實踐的-驅動。盡管《物流業和振興規劃》中曾提出要物流業發展的區域布局，但由于歷史原因與基礎條件差等，實現確實存在一系列困難與問題，需要在物流理論研究與實踐上進行，尋求解決的途徑、與具體措施。
 
　　其四，發展綠色物流，碳排放，是未來物流業發展的方向與目標，也是物流理論-驅動的重點。近年來，雖然有關綠色物流理論研究受到人們的普遍關注，但真正把綠色物流作為未來物流業發展的方向與戰略任務，卻還有很長的一段路要走。大力發展綠色物流，提倡綠色包裝、綠色運輸、綠色消費，碳排放，尾氣污染，能源消耗，物流效率、效益與，是物流業發展與理論-的重點。
 
　　其五，加快現代物流技術的研發與-，完善物流化體系，物流裝備現代化水平和物流化程度，是實現物流業運行的基礎工程和重要舉措，也是物流業-驅動的重要一環。我國物流設施、設備基礎薄弱，物流技術裝備落后，物流化體系不完善，-影響了物流運行效率與效益。加強物流基礎設施建設的銜接與協調，促進各種運輸的配套與無縫銜接，增強物流設施的性、兼容性，會大大物流資源的使用效率和物流運行效率。要積極開展物流新技術的研究、、設計與推廣應用，完善物流化體系，完善物品編碼體系，進一步加大研發與應用投入，真正實現物流全、全、全流程的無縫銜接，物流運行效率。
 
　　其六，深化物流體制改革，推廣供應鏈，物流科學化水平，促進物流業轉型發展，是物流理論-驅動的一個重要方面。我國物流業成本高、效率低，與物流落后有很大關系。首先，體制性制約是一大。物流體制不順、政出多門，經常出現推諉扯皮現象；其次，落后，未能實行供應鏈整合與。美國物流公司的一項研究發現，企業以第三方物流規模效應取代自營物流，可節約成本5%；以第三方物流網絡優勢進行資源整合改進物流流程，可節約成本5%～10%；通過第三方物流實行供應鏈對物流流程進行重組，可節約成本10%～20%，可見實行供應鏈對物流效率效益的重要性。再次，存在地區與行業壟斷問題，出現市場分割，阻礙了統一大市場、大流通的形成。物流理論-驅動應深入探討如何改革物流體制，建立政企分開、決策科學、分工合理、的物流綜合體制，-行業壟斷，地區，創造公平競爭，逐步建立統一開放、競爭有序的物流服務市場，促進物流資源公平、有序和流動。
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